新华社北京8月1日电 《中国证券报》1日刊发著作《渐行渐近 自动驾驶产业驶入“快车谈”》。著作称【SDMT-042】これが限界ギリギリ露出街中潮吹き アクメ自転車がイクッ！！ アクメ第7形態，从激励本钱市集热议的“萝卜快跑”，到深圳酝酿推出的自动驾驶公交车，再到各家智能汽车主机厂的重金参预……自动驾驶为产业链的茂密发展注入了新的祈望。在A股市集，多家产业链干系公司日前线路自动驾驶规模的干系研发阐发和哄骗落地情况。业内东谈主士以为，诚然自动驾驶在本领翻新、安全可靠及营业化落所在面仍有诸多挑战，但其发展越来越快已是不争的事实。

（贵寓图片。新华社发）

哄骗场景逐步丰富

中国证券报记者获悉，深圳正在加速鼓舞自动驾驶本领的落地哄骗，首条自动驾驶公交车清爽有望近期通达。目下，深圳巴士集团已获取深圳市智能网联汽车载东谈主示范哄骗天资，筹画2024年内在前海履行20辆自动驾驶公交车。

深圳巴士集团称，自动驾驶公交车运营场景将涵盖地铁站、商圈、住户住宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等。首条自动驾驶公交清爽采选全新六米九座新动力自动驾驶小巴，车辆搭载高清车载录像头、毫米波雷达和激光雷达，可360度精确感知周围的车辆、行东谈主、非纯真车及路况变化，并搭载自动驾驶系统，终了像“老司机”相似快速判断方案，合理掌控“方针盘”，使车辆在预定的道路上安全行驶。

在车内成就方面，自动驾驶小巴配有智能交互展示屏，可及时表露车辆传感器感知到的临近交通参与者以及车辆自动驾驶景况信息、车辆盘算推算行驶清爽。车辆行驶经由中，除可精确终了车谈线识别、红绿灯信号识别、超车变谈外，还可安全高效地处理万般高难度的城市复杂驾驶场景。举例，在无红绿灯的路口进行无保护左转安全通行、东谈主车混行的红绿灯路口通行、识别遁入占谈车辆及施工区域、礼让行东谈主、精确进站泊岸等。

在本领清爽方面，这次推出的小巴兼具“单车智能”和“车路协同”本解析线，整车在本领上具备完善的自动驾驶功能。此外，该车凭据《深圳经济特区智能网联汽车不休条例》要求配备“一车一班一安全员”，具有东谈主工花式和相应济急袭取步调，在特定场景下车辆的总共驾驶操作都无需东谈主员介入。

除了出行规模【SDMT-042】これが限界ギリギリ露出街中潮吹き アクメ自転車がイクッ！！ アクメ第7形態，自动驾驶本领也仍是在物发配送规模落地。在深圳部分路段，好意思团无东谈主配送车情切丰无东谈主接驳车已参预运营。以深圳坪山区为例，该区累计通达近40条无东谈主配送车示范清爽，已有46辆无东谈主配送车获批开赴，开展城市配送劳动。在龙华区，该区自动配送车公开谈路测试试点也已启动，市民有望用上自动配送车提供的30分钟生鲜食杂投递劳动。

带动产业链干系公司发展

目下，国内自动驾驶产业链日趋完备，从L2辅助驾驶到L4自动驾驶、从乘用车到物流车均有掩盖，参与者波及初创企业、互联网巨头、传统车企等。

从产业链哄骗末端来看，百度旗下的萝卜快跑日前在武汉大范畴投放自动驾驶汽车，激励行业表里高度留情。

在A股上市公司中，自动驾驶产业链干系公司纷纷线路最新的研发阐发和产业化落地情况。

赛力斯日前发布公告称，在与干系方前期责任阐发的基础上，大奶人体艺术公司启动对深圳引望智能本领有限公司的投资，扶持引望成为全国一流的汽车智能驾驶系统及部件产业换取者，并成为劳动汽车产业的通达平台。

福田汽车示意，目下，公司的欧辉客车L4级自动驾驶车辆仍是完成内容谈路测试，立地进入载东谈主运转测试阶段。

科大国创称，公司研发的国创星云大模子（机器东谈主编程）已哄骗在自动驾驶域放纵器居品研发中，灵验提高了车辆感知诡计的精度和可靠性。国创星云大模子（运营商）还在运营商的客户劳动、业务运营、系统运维、工单分析等场景落地哄骗。

千方科技干系崇拜东谈主示意，公司放荡拓展自动驾驶和智能网联居品研发测试和认证检测业务，与戴姆勒、理念念、长城、小米等企业开展了深远配合。公司集中业务计策，根植京津冀和大湾区新的业务凭据地，进一步开展智能网联业务。

机遇与挑战并存

从理念念照进本质，自动驾驶如今仍是不再是实验室和体裁作品中的“黑科技”，而是一个具有高大市集范畴的新兴产业。

来自工信部的统计数据表露，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市集渗入率为34.9%，而2023年上半年已升迁至42.4%。中商产业筹商院分析师预测，2024年该渗入率将进一步升迁至48.7%，2024年我国自动驾驶市集范畴将达3832亿元。

国金证券预测，2030年自动驾驶汽车会占据举座出行里程的40%以上。目下，L2到L3级别的自动驾驶逐步成为新车型的标配，产生多量新增需求；L4到L5的都备自动驾驶也在逐步锻真金不怕火中，一朝营业化将影响产业的将来。

光大证券研报示意，智能电车波及上游的电板、电子通讯与软件，中游的整车制造，以及下流生态。展望汽车行业下一阶段发展要点将精细围绕“绿色+智能”两大中枢主题。

不外，值得留情的是，尽管各方看好自动驾驶的市集远景，但自动驾驶在本领、安全及营业化方面仍靠近诸多挑战。

交通运载部科学筹商院城市交通与轨谈交通筹商中心智能交通室副主任吴忠宜示意，自动驾驶发展的一个凸起难点在于产业和行业的定位存在相反。“从交通来讲，咱们的主要职责是运载，第一是讲红线，即是安全。”吴忠宜说，当今产业发展速率较快，急需大范畴量产，这与交通部门的监管存在定位上的相反，因此作念好不同部门之间的协同配合是自动驾驶范畴化发展的紧要旅途。

如祺出行融资总监林满山示意，自动驾驶出行营业化发展正从多点着花的1.0阶段迈向范畴化发展的2.0阶段，营业化试点要求基本达成。但与此同期【SDMT-042】これが限界ギリギリ露出街中潮吹き アクメ自転車がイクッ！！ アクメ第7形態，现阶段自动驾驶出行营业化靠近监管、本领、成本、劳动、市集接受度等五大挑战，行业需要在想象运营区域（ODD）、安全性、经济性之间终了合手续均衡。（完）